Полковник милиции Валерий Тарасов возглавлял Липецкую областную Госавтоинспекцию с 1965-го по 1987 год. В то время ещё не существовало современных технологий, компьютерной техники, специальных скоростных транспортных средств.

Каждый из нас живет и действует в своем «временном отрезке». А когда было лучше – в прошлые годы или сейчас, – вопрос наверняка останется риторическим. Чтобы добиться конкретного результата в любой сфере деятельности, необходимо приложить немало усилий, знаний. Да и нервной энергии приходилось немало тратить в прошлом. Много энергии нужно расходовать и в наши дни.

Полковник милиции Валерий Павлович Тарасов возглавлял областную Госавтоинспекцию с 1965-го по 1987 год. В то время еще не существовало современных технологий, компьютерной техники, специальных скоростных транспортных средств, ныне значительно облегчающих работу сотрудника ГИБДД. Тогда, особенно в начале шестидесятых, приходилось использовать небогатый арсенал имеющейся в распоряжении ГАИ техники.

Но начать надо, пожалуй, с того времени, когда на высокую милицейскую должность был назначен гражданский человек (Тарасов в те годы работал главным инженером одного из городских автохозяйств). Выбор руководства определило то, что в транспортных проблемах Валерий Павлович отлично разбирался. Сам автолюбитель с многолетним стажем, он хорошо знал все нюансы обеспечения безопасности на дорогах.

Когда новый начальник ГАИ приступил к исполнению служебных обязанностей, пришлось досконально познакомиться с вверенным его руководству хозяйством. В то время Липецк еще не имел того вида, который приобрел в наше время. Ему тогда было далеко до звания «лучший по благоустройству город России». Не существовало и тех зданий, что сегодня органично вписались в городской пейзаж и которые определяют облик областного центра. В перспективе планировалось создание нынешних магистралей и развязок. Даже светофоров тогда насчитывалось всего два: на улицах Зегеля и Фрунзе. И, тем не менее, работы у тогдашних сотрудников органов внутренних дел хватало. Правда, она отличалась некоторым «своеобразием».

«Дорожно-транспортные происшествия, конечно же, не в таких масштабах, что сегодня, происходили нередко, – вспоминал Валерий Павлович. – Но в то время их считали неизбежным следствием технического прогресса, то есть увеличения числа транспортных средств на дорогах. И как результат, серьезных программ по снижению аварийности на дорогах не существовало. Чего греха таить, нередко сотрудников дорожно-патрульной службы в райотделах использовали не по назначению: то заставят исполнять обязанности помощником дежурного, то прикажут сопровождать подследственных в качестве охраны».

Но в конце шестидесятых обстановка начала решительно изменяться. В 1967 году Главное управление ГАИ МВД СССР возглавил Валерий Витальевич Лукьянов. Грамотный и одаренный человек, настоящий профессионал предпринял крайне необходимые шаги, чтобы «оживить» службу, вывести ее на современный уровень. В Госавтоинспекции начали создаваться строевые подразделения ДПС, межрайонные регистрационно-экзаменационные подразделения, в работу сотрудников начала широко внедряться современная по тем временам техника.

При Липецкой ГАИ был образован дивизион ДПС с командиром, штабом, дежурной частью. Первым руководителем подразделения был назначен Владимир Петрович Бухонов, госавтоинспектор из Хлевного. Все тогда знали, что этот милиционер не пропустит нарушителя, и виновный получит по заслугам. Возглавляемое им подразделение вскоре было признано одним из лучших в России. Такую оценку дали дивизиону на семинаре руководителей ГАИ в Москве.

С момента появления в структуре ГАИ регистрационно-экзаменационного отделения службу пополнили многие выпускники как липецких, так и иногородних вузов. Ранее сотрудники ГАИ принимали экзамены непосредственно в организациях, где готовили водителей, причем испытания проходили по билетам, в устной форме. После появления РЭО для определения объективной оценки знаний ПДД был оборудован специальный класс, где экзамены принимала машина – прообраз современных компьютеров. И сразу же резко пошло на убыль количество людей, сдавших экзамены с первого раза. Это позволило сотрудникам ГАИ усилить требовательность в работе с руководителями учебных центров в части подготовки квалифицированных водителей. Соответственно, начал расти профессионализм водителей и постепенно стали снижаться показатели аварийности.

Под непосредственным руководством Тарасова сложился «костяк» службы. Много лет отдали Госавтоинспекции Юрий Казаков, Сергей Мальгин, Николай Ращупкин и другие сотрудники, со временем выросшие до руководителей.

Именно в те годы начали закладываться основы серьезной пропагандистской работы. Регулярно в Липецке проводились месячники безопасности дорожного движения, начали организовывать различные конкурсы для ребят. Как вспоминал Валерий Павлович, «застрельщиками» этих дел выступали Сергей Серов и Владимир Бобылкин. Сам же Тарасов в постоянных заботах и не заметил, как пролетели двадцать два года службы. Кстати сказать, этот человек был одним из самых больших долгожителей среди своих коллег, руководителей региональных Госавтоинспекций.

Отделение пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД УМВД России по Липецкой области